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來源:QQ快報問答 編輯:王志 手機版

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由熱心用戶 星之軌跡 提供的回答:

動力強是什么感覺,我理解有兩種,一種是0-100速度快。另一種是油門響應快,可稱為敏捷。豐田的混合動力應該都屬于第二種,雖然第一種也不算差。

0-100要快,無非是兩種,一種是發動機功率高,豐田用的都是阿特金森循環發動機,功率不是強項,效率高,功率低,如果要加大功率,勢必排量過大,稅高。所以另一種方法更合理,加大電機功率,國內的大多數車企的插混都是大功率電機,電機功率高帶來的問題是電池需要大電流放電,深度放電,這不利于電池的壽命,小電流,淺放電,電池壽命才能長,所以豐田電池敢終身質保。0-100差兩秒真的沒什么太大差距。

日常生活開車,油門響應似乎更重要一點,超車不需要深踩油門等變速箱降檔,腳趾勾一下車都有向前竄的感覺,油門響應對于日常的駕駛真的比0-100重要的多得多,這就是豐田的ths,目前也就本田的immd可以與之媲美,其他的所謂的混動,差距都不小,駕駛感受,混動效率,可靠性,包括成本控制,都差很遠,豐田卡羅拉雷凌雙擎13萬左右起步,你敢想象如果他們有綠牌,有補貼,其他品牌能有多少銷量???


由熱心用戶 ℉īrτ 提供的回答:

產品布局決定的,豐田完全可以加大電機功率來獲得更高加速度,但是這不符合豐田對于產品的定位,即正常城市路況下最常用的加速度與燃油消耗、發動機效率、整體成本間的平衡。不是性能取向的車用不著那么好的能力。

不過,豐田的大發動機小電動機小電池思路和本田的小發動機大電動機大電池相比,不如后者適合極度擁堵的城市路段,豐田的緩沖區間太小了,龜速行駛不久發動機就得啟動補電,而且由于電動機太小,往往速度剛到40發動機就介入了,但畢竟豐田的思路是用發動機正常行駛或減速時的剩余功率發電,而不是類似增程式的發動機專用于充電,故專門補電時的熱效率和發電效率都不高,發動機也不能完全避免低工況的情況,此時油耗也不太好看。而本田則更趨近于增程式,電動機電池都大,緩沖好,所以混動雅閣的油耗變化并不大。一些媒體做的測試也是反應出了這種區別,總體看本田更省油一些。

如果說豐田出于成本和安全考慮,避免在隔音和電池上投入太多,那么為何美版普銳斯就是鋰電池,更高檔次的雷克薩斯上用的也是和凱美瑞一樣指標的混動系統?除了豐田的保守想不出其它原因——先用普銳斯這種出租車試水,沒問題了再用于主力銷售車型上。

我曾經在今年8月份最熱的那半個月,在四環路上把混動凱美瑞開出了8L的綜合油耗(期間行駛總里程500多公里),當時都懷疑是不是買了輛假豐田,原因無他,開著空調蠕動,沒幾分鐘就沒電了。


由熱心用戶 知行合一 提供的回答:

看見你提出這個愚蠢的問題我笑了!買車,首先要考慮的是性價比,也就是質量、油耗、耐操度!我就不明白為啥現在的無腦人總是一味追求0-100的加速度???你買的車0-100只需要1秒,好不好?有啥用??在現在城市里動輒限速40~60的道路上行駛你跟我們討論百公里加速度有毛用??????好吧,你說你長期跑高速需要加速度快的車方便超車,然后呢?全國高速最快不也就能跑120邁么?你還想咋滴?飛起來跑??無論是w12缸的輝騰還是三缸夏利上了高速都一樣,最高也只能跑120邁?。?!


由熱心用戶 康譽寶貝 提供的回答:

如果豐田肯用大電機,增加電池,強化結構,現在的混動車是可以做快加速的。

但是成本就不起現在的成本了,油耗也不是現在的油耗了。

本田的路線更簡單,如果給比亞迪本田的阿特金森發動機,比亞迪可能造出來加速快,又相對省油的混動車。

理想的新能源車,是市內靠電池跑,當純電用。

發動機用高效循環,日常專職發電,到了高速長時間勻速,再直接連到車輪。避免能量轉換的損耗。做到低油耗。

加速有要求,多用電機,電機加功率。不要讓發動機去直接驅動車輪,影響油耗。

日常真加速超車就是幾秒,電機適合干這個活。

現在的問題是兩套系統太貴。這才是國家應該補貼支持的。

補貼也好,雙積分也好,應該重點支持插電,同時對hev下的油耗提出要求,估計廠家開發省油的插電車。

城市用電的優勢是成本低,即使造出勞斯萊斯幻影級別的車,電耗成本也是普通家庭可以輕松負擔的。


由熱心用戶 小胖 提供的回答:

阿特金森發動機本身動力不是主打,能效才是王道。豐田的特殊ecvt變速箱結構可以把發動機電動機發電機三者高效的混起來,電機和電池僅僅起到削峰填谷的作用,豐田的混動電池電機都不大,這是真混動。至于比亞迪榮威這種叫雙擎比較合適,兩種動力兩種驅動


由熱心用戶 ccwc 提供的回答:

這就是日系車和德系車的側重點不一樣,豐田阿金森發動機能效達到40%犧牲的就是動力。而德系車追求的是人駕馭車,追求的是駕駛樂趣,因此德系車操作和動力很好,這也是為什么德系車超豪華品牌那么多的原因。


由熱心用戶 汽車網評 提供的回答:

因為混合動力的車型一般都是以節油為主,這樣一來如果提速很快的車型相對來說都是比較耗油的,像雷克薩斯的混動以及豐田的混動車型都是開起來相對對純燒油的車肉一些的,所以個人覺得開車比較快的朋友盡量不要選擇混動車型,因為它真的不是很快,但是優點就是省油,凱美瑞混動車型200塊錢的油可以跑500多公里這樣一個數據。


由熱心用戶 青青雨露 提供的回答:

日常生活開車,油門響應似乎更重要一點,超車不需要深踩油門等變速箱降檔,腳趾勾一下車都有向前竄的感覺,油門響應對于日常的駕駛真的比0-100重要的多得多,這就是豐田的ths,目前也就本田的immd可以與之媲美,其他的所謂的混動,差距都不小,駕駛感受,混動效率,可靠性,包括成本控制,都差很遠,豐田卡羅拉雷凌雙擎13萬左右起步,你敢想象如果他們有綠牌,有補貼,其他品牌能有多少銷量???


由熱心用戶 A晴天雨 提供的回答:

第八代凱美瑞2.5混動,0-100公里加速8.3左右,比自己運動版加速還快,可以了解一下


由熱心用戶 轉換中的節奏感 提供的回答:

THS系統行星齒輪的限制,解釋起來太麻煩,簡單說就是發動機與車輪無法解耦,發揮不了電機的優勢 ? ?

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