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來源:QQ快報問答 編輯: 張倩 手機版

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由熱心用戶 鳳朝陽/sun 提供的回答:

概念車分為兩種。一種是非量產概念車。這類車外觀設計新潮大膽,基本上造型設計師天馬行空的想象力可以不受拘束的全部融入到車型設計中,夸張的外觀設計讓人感覺是從異次元隧道而來。這類車在車展發布主要是為了彰顯主機廠的技術儲備和研發實力,同時博得更多的眼球效應。至于能否引領汽車的設計趨勢或者在未來汽車技術發展中起到建設性作用都是個未知數。另外受制于工業自動化水平建設、生產成本以及市場等因素的制約非量產概念車停在主機廠自家博物館的可能性極大。


由熱心用戶 つ 有些事一次就足夠 提供的回答:

一個概念演示類軟件的開發,第一步是需求,產出的是原型設計,此時更側重的是理念,方向。

汽車,同上。

第二步,是交由設計,輸出的是完美的設計圖紙,此時,可以說是這個產品的巔峰顏值狀態,一切不需要考慮成本,復雜程度,合理性,只要畫出那個最美最炫的即可。

汽車,同上,此時就是你看到的概念車。

第三,交給研發團隊去做出來,此時,需要考慮一下,設計合理性,復雜度,可實現程度,后期維護成本,同類產品復用成本……此時,產出了最終的軟件,與當時那個躁動的設計已是不同了

汽車,同上,研發一個汽車,不單單是外形,汽車工業是一個巨大的綜合體,需要考慮零件成本復用,磨具開發成本,設計合理性,不能為了美觀,給1.0排量裝4個排氣吧,不能為了好看把家用車風阻設計的巨大吧,不能為了概念唬人把汽車造成會變形吧

當理想走進現實,一切才是這個產品,這個世界該有的樣子,而不是概念設計圖紙下的那個浮躁,夸大,博眼球的樣子。


由熱心用戶 ﹌落葉式悲傷 提供的回答:

量產概念車與量產車在造型設計方面并不會百分百相似。她更多時候是在調取廣大車迷的“胃口”或者試探一下小伙伴對此車的反應。如果備受好評那么保留的設計元素肯定更多。之所以沒有百分之百量產還是要考慮市場的因素。因為各年齡層的消費群體都有著不同的審美訴求。小編覺得年過五十的人肯定不會購買思域或昂克賽拉。為了照顧大多數或者讓市場定位更準確,量產車都會有所改動。按照車輛兩年一大改五年一換代的周期,主機廠只要把握未來五年的流行趨勢即可。


由熱心用戶 金姐談車 提供的回答:

概念車概念車,為何叫概念車,因為它和量產車不一樣,就好比思域,一開始概念版的思域,那簡直帥呆了,結果量產后,簡直和概念車無法比,好在思域量產后的樣子也不算太差。

如果概念車和量產車一模一樣的,那估計國內沒幾個企業能夠賺錢了,因為概念車的設計一般都是非常帥氣的,什么人工智能系統、人臉識別進入、遠程啟動、感應尾門,全部都在概念車上出現。

而且概念車的內飾比百萬的梅賽德斯-邁巴赫內飾還要豪華,就像之前的榮威旗下轎車車型,那個概念車設計的,不買都不行啊,可惜量產后呢,什么所謂的感應尾門、無鑰匙啟動一類的配置都沒有,而概念車都有。

這是為什么?因為4S店有那么多員工要吃飯啊,概念車和量產車一模一樣,4S店不賺錢反而還虧錢,誰給4S店銷售發錢吃飯。

再說了,概念車的設計就是噱頭,很唬人的,把概念車設計非常厲害,然后找幾個媒體忽悠它們一下,或者給予一部分紅利,直接讓媒體寫這輛概念車的優點,然后讓國人期待這款車量產上市。

最后的結果,大伙都知道,量產后的車子和概念車相差太多了,單單外觀就和概念車天差地別,更不說那些高逼格的配置了。


由熱心用戶 Yin蕩琵琶小喇叭 提供的回答:

相對于非量產概念車那么量產概念車更具有現實意義。它是某個車型換代產品或全新車型的雛形,在造型設計方面相對來講較為保守,技術運用方面也比較成熟或者說已經過了驗證階段。這類車型在某個平臺展出后用不了兩年時間就會投入量產。在這里工程師需要大量的路試工作來反復驗證其可靠性。

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